3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机在起飞6分钟之后坠毁，机上搭乘的149名乘客和8名机组成员全部遇难，其中包括8名中国乘客。这是近五个月来第二架波音737MAX8客机坠毁。
3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737MAX8客机在起飞6分钟之后坠毁，机上搭乘的149名乘客和8名机组成员全部遇难，其中包括8名中国乘客。
这是近五个月来第二架波音737MAX8客机坠毁。
狮航空难一周后，波音公司曾向全球737MAX用户发出了通告，要求所有的737MAX机组注意，在事故调查过程中发现，飞机AOA迎角传感器错误数据，会导致飞机的尾翼配平系统启动自动保护功能，在未经飞行员操纵的情况下，自动让机头向下。
据称，这个隐藏很深的自动保护功能可以在AOA迎角传感器数据错误导致的自动驾驶断开后，在飞行员手动飞行情况下，自动触发的飞机水平尾翼配平“子程序”。但这一点事先并没有写进飞行手册里，飞行员并不知道有这个设计。如果知道这个设计，那么还是有方法可以控制飞机的。
这个子程序只有在飞机遇到某种特定故障时候，才会自动触发启动保护功能。它只干一件事：压低机头，让飞机进入俯冲状态。
那么是不是这个子程序本身存在的致命问题呢？这个事其实也不好说。触发该子程序的条件是，飞行控制系统通过机身传感器获知机头上扬的角度不断增大，将要进入失速状态，如果不立刻压低机头，飞机就会有坠毁的风险。由此看来，该子程序设计的初衷是没有问题的。
但是，有不少专业人士认为，为了达到省油的目的，MAX加大了发动机尺寸，无奈起落架太短，只好把发动机在机翼上的位置上移，但会造成更大的抬头力矩而容易失速。波音给MAX设计了一个自动低头的配平系统MCAS，但这个系统只要收到错误的信号，就会自动让飞机低头。
这个失速保护的子程序非常强势，它能在手动模式下自动开启失速保护，也就是说，它可以在特殊情况下，对飞行员的操作行使“一票否决权”。这套AI系统超级自信，它有极高的权限，它可以否定飞行员的判断，坚持按照自己的程序逻辑一条道走到黑，哪怕前方等待着人们的是死亡，它也不会有丝毫犹豫。
波音考虑过“人机大战”的可能性，所以控制系统内是有命令该子程序彻底停止运行的方法的，但是它隐藏得太深，加上这种情况本身就是极小概率事件，因此很多飞行员不熟悉关闭方法。
在去年的狮航事故中，波音公司辩称，飞行员本应确认该系统正在运行，并将其关闭。但是波音自己心里是清楚的，这个指责多少有点牵强，所以在狮航事故之后，波音立刻发布紧急通告，要求所有航空公司确保他们对飞行员进行了关机程序的培训。
埃航事故原因是否和狮航事故原因一致，目前尚未有结论，但埃航事故发生之后，中国民航总局已经通知国内航空公司立刻停止波音737MAX客机的运行，改由其他机型执行航线运行任务。
近年来，汽车的无人驾驶技术进入了大众视野，很多人在畅想未来无人驾驶汽车普及之后的社会场景。在当前的设想场景里，安装了无人驾驶系统的汽车首先应有一个全方位的雷达感应器，它可以感知车身一定距离之外的全景环境，并通过计算机技术实现精算，再作出即时反应，这就是无人驾驶。这种技术听起来似乎很玄妙，但实际上并不高深，它比飞机的自动驾驶系统要简单得多。
那么，既然技术上没有大的障碍，无人驾驶汽车是不是很快就会到来呢？考虑到很多社会配套体系尚未完备，无人驾驶汽车时代可能还要等上一些年头。
飞机为什么要有自动驾驶系统呢？军事无人机是为了最大限度降低降低己方飞行员战损数量，而民用飞机的自动驾驶系统主要是出于驾驶安全本身的考量。人类会疲劳，而驾驶飞机需要飞行员精神高度集中，这种状态会让飞行员更加容易疲劳，但是自动驾驶系统不存在这个问题。
几十年前人类就发明了自动驾驶仪，由机载计算机控制飞机自动飞行。那个时代的自动驾驶仪比较简单，由高度表、陀螺仪、加速度计、简单的电路和检测飞机状态信息的设备构成，由于仪表精度不高，最终校正飞行状态的工作还是需要飞行员去完成，但自动驾驶仪已经在很大程度上减少了飞行员的工作量。
现代的自动驾驶系统则已经有了极大的变化，仪器越来越精密，精准度早已超越了人工所能达到的极限，飞机在自动控制状态下飞行时，任何一点点状态的改变系统都可以察觉出来。飞机在飞行中利用计算机产生精确的信号与地勤保持联系，飞机航线无需飞行员人工干预，校正工作则由卫星定位系统完成。
如此看来，似乎飞行员这个职业已经可以退出历史舞台了，但是实际上并非如此。
随便举个例子。比如判定一个人是不是秃顶，这个标准其实就很模糊。假如他确实一根头发都没有，那么事情就清楚明白了，无论是AI还是普通人，都会认为他就是秃顶。但假如他只有一根头发呢？在AI看来，哪怕它只有一根头发，他也已经不是秃顶了，但在普通人的习惯性认知里，他依然是个秃顶。那么，如果要给AI设计一个程序，到底这个量级应该设置在多少呢？一根头发？两根头发？还是一万根头发？这是一个界限很模糊的事情，在AI的认知中极难判定，但在人类的认知中这几乎不是什么难题。
AI是有漏洞的，它处理问题过于刚性，有时候会酿出惨祸。因此在西方科学界，很多大咖都提醒人类，对待AI要慎重，这是一把双刃剑，它的副作用必须引起警示。
自动驾驶技术也是这样。在飞机上，当然应该装自动驾驶系统，但是在最后决定权的归属上，一般默认人类应该有超越AI的权限。
为什么在最终抉择时，人类选择相信自己呢？这也是一个颇有争议性的话题。
众所周知的事实是，人类存在一大堆弱点。人类自身的计算能力远没有机器精准，躯体远没有机械强悍，在保持客观理性的判断力上，人类也乏善可陈，很多时候人类都是凭情感来做选择的。
那么，人类凭什么这么自信呢？
这也许只是源于人类的盲目自信，甚至是自大，但可能更大的原因在于，人类知道纯粹的刚性思维往往会带来极其严重的社会后果，比如算法歧视、规则排他性等等。一旦AI掌握游戏规则的最终裁定权，很可能会产生一个让人类绝望的AI暴政时代。设想一下，假如AI计算后认为，只有某类人才有生存的价值，那么一场大屠杀就要开始了，那可能比纳粹更离谱。
AI不会自我修正，但人类可以，反省精神可能是人类优于AI的一个方面。
已故科学巨匠霍金一直对AI保持警惕的态度。
2016年10月19日，霍金剑桥大学发表演讲。他在演讲中批评了人工智能的无节制发展，他认为，人工智能技术的确有希望带来巨大的福利，比如根除疾病和贫困，但是它同样也可能带来危险，比如强大的自主式武器，或者帮助少数人压迫多数人。
2017年3月，霍金在接受《泰晤士报》采访时再次发出警告，“人类需要控制以人工智能为代表的新兴科技，以防止它们在未来可能对人类生存带来的毁灭性威胁。”他还说，“自从人类文明开始以来，侵略便一直存在，往往出现在相对具有生存能力优势的不同群体之间，而未来人工智能进一步发展便可能具备这种‘优势’。他们本身也是生根于达尔文的进化论之中。因此人类需要利用逻辑和理性去控制未来可能发生的威胁。”
在欧美国家，对于人工智能的立场分为截然不同的很多派别。不过即便是最乐观的派系，也远不及我们身边的大多数人对于AI技术的乐观。
目前我所能查到的国内有关民航无人驾驶系统应用的论文，对于AI技术的态度都是持高度肯定和乐观态度的，甚至很多文章通篇洋溢着浪漫主义的情怀。至于媒体的报道则更是如此，比如前几年关于波音、空客民航大客机做飞行表演时的报道，很多媒体对于AI控制系统成为飞机的实际控制者的消息欢欣鼓舞。在大多数人看来，AI技术只要做好防范黑客攻击这一道关，其他方面都不是问题。
其他领域也是一样，比如关于机器换人的新闻，基本上都持高度肯定及赞赏的态度，金融资本圈对于AI技术、大数据技术的追捧同样是大家有目共睹的。
但是，AI技术对于现实生活的反噬其实已经开始显现。比如，AI技术的基础建立于大数据之上，而大数据非法采集及信息泄露问题，现在层出不穷。但遗憾的是，尽管这个问题已经泛滥了好几年，现在却依然没有看到局面改变的迹象，甚至愈演愈烈。
算法的歧视问题也越来越严重。比如去年IG夺冠，王思聪微博抽奖，113名获奖者中只有1名男性，随即有人发现，几乎所有的微博抽奖都是女性获奖，而有人更是深挖出背后的计算逻辑，即系统并不考虑性别，但如果用户对化妆品之类的商品敏感度高、购买力强，则不会被标注为“垃圾用户”。今年更曝出猛料，如果某女性在某电商平台上买了几条低于128元的裙子，基本上她已经失去了被人追求的价值。
更令人细思极恐的是，在隐私权被无视之后，大数据和AI技术实际上是可以获得你的一切信息的，包括你的容貌、身份信息、指纹、密码、生活习惯，你在网络上留下的任何痕迹都会面临潜在的非法使用风险。那么如果有一天，AI创造了另外一个你，那么你该如何证明自己才是真实的本主呢？
